Как снизить смертность в ДТП

В ноябре на опасном участке трассы рядом с Краснодаром сотрудники ГИБДД провели крестный ход, чтобы снизить количество аварий, а в Уфе священник освятил улицу, на которой сбили пенсионера.

Я не знаю, насколько это поможет повысить безопасность дорог и есть ли такой опыт вообще. Зато знаю, что если снизить разрешенную скорость и грамотно организовать движение, то это точно поможет.

Статистика смертельных ДТП в России

Отчаяние ГИБДД понятно, на дорогах в России гибнет очень много людей. Официальная статистика показывает, что за 2016 год в ДТП погибло 20 308 человек, 221 тысяча человек получили ранения — учитываются любые ранения, в том числе те, после которых люди остались инвалидами. 2016 — не какой-то особенно аварийный год. С января по октябрь 2017 года в ДТП погибли 15 390 человек.

В Твиттере есть бот, который каждый день публикует отчёты по погибшим в ДТП.

Представляете, каждый день гибнет в авариях 30, 40, 50 человек. Каждую неделю — по 300-400 человек.

Помните теракт в метро Петербурга в апреле? Тогда погибло 16 человек. Или авиакатастрофу в Казани в 2013 году, в которой погибло 50 человек. Это, конечно, ужасные трагедии. Любые смерти ужасны, но почему-то те события вызвали резонанс в обществе, после них стали приниматься какие-то меры по безопасности, пусть не самые эффективные, но всё таки на эти события была немедленная реакция.

А вот на смертельные аварии такой реакции нет, хотя в них гибнет гораздо больше людей. Если сравнить, то получается, что в день гибнет в ДТП в 2-3 раза больше людей, чем в теракте в Петербургском метро. В неделю — в 5 раз больше, чем при падении самолёта.

Может показаться, что в авариях гибнут только пьяные идиоты, которые врубаются друг в друга. Но из 1954 погибших в октябре 702 — пешеходы. Может показаться, что смерть на дорогах — норма жизни и с этим ничего не сделаешь. Но и это не так. В России на дорогах гибнет 18,9 человек на 100 тысяч жителей, а в США вот — 10,6, в Германии — 4,3, в Швеции — 2,8. При этом уровень автомобилизации в этих странах гораздо выше, чем в России.

Россия
Число погибших в ДТП на каждые 100 тысяч жителей. Источник

Конечно, есть страны, в которых гибнет ещё больше людей — Казахстан, Бразилия, Ливия. Но равняться надо на лучших.

Влияние скорости на смертность

Главная причина смертности на дорогах — высокая скорость.

По данным Всемирной организации здравоохранения, при столкновении автомобиля с пешеходом на скорости 30 км/ч выживет 9 из 10 пешеходов. При столкновении на скорости 60 км/ч — выживет 1 из 10.

Fatality-chart-for-website-16v3.1-600x316.png
Зависимость между скоростью столкновения (в милях в час) и смертностью пешеходов

Когда автомобиль едет на высокой скорости, увеличивается тормозной путь и снижается обзор.

Traffic-Death-Graphic
Зависимость радиуса обзора от скорости.

Сейчас ограничение скорости в российских городах 60 км/ч. Плюс разрешается безнаказанно превышать скорость на 20 км/ч. То есть в городе можно абсолютно законно летать со скорость 80 км/ч. Напомню, что при столкновении на скорости 60 км/ч уже выживает лишь 1 пешеход из 10. Поэтому первое, что нужно сделать, — понизить разрешенную скорость до 30-50 км/ч и убрать запас +20 км/ч.

Вторая задача — создать такие условия, при которых водителям было бы неудобно превышать скорость. Они необходимы, потому что за рулём автомобиля сидит человек, и далеко не каждый водитель по пустой, широкой и прямой дороге будет ехать со скоростью 30 км/ч, только потому что так в правилах написано.

России очень повезло, что уже есть готовые программы, которые осталось только применить. Например, В Швеции в 1997 году была принята программа нулевой терпимости к смертям — Vision Zero. Шведы решили, что за возросший уровень автомобилизации люди не должны расплачиваться своей жизнью.

В результате действия программы за 15 лет смертность на дорогах удалось сократить в 2 раза, несмотря на постоянно возрастающее количество автомобилей. Сейчас Vision Zero действует и в других странах.

В эту программу входили ряд мер, часть из которых была направлена на ограничение скорости в городе.

Разделение дорог на улицы и шоссе

Если совсем упростить теорию, то есть два основных типа дорог. Первый тип — улицы, по которым люди переходят дорогу и ходит общественный транспорт. Здесь разрешенная скорость не может быть больше 50 км/ч. Это самые главные дороги города, к которым применяются меры по успокоению трафика.

11875080996_598f14ac76_k.jpg
Это улица. Источник: Alessandro Baffa

Второй тип — шоссе, куда есть доступ только автомобилям, нет общественного транспорта и пешеходов. Здесь разрешенная скорость выше 50 км/ч. Обычно такие шоссе ограждаются по краям стеной или другой преградой.

23820670160_f0919fc642_k.jpg
Это шоссе. Источник: Peter Muoki

Отличить улицу от шоссе очень просто. Если рядом с дорогой есть жилые дома, торговые центры, муниципальные здания или офисные центры — то это улица.

Улицы города нельзя превращать в шоссе. Это значит — максимум 6 полос движения в обе стороны (оптимально — до 4), барьер между встречным движением и только наземные переходы. В 6 полос входят выделенные полосы для общественного транспорта и трамвайные пути, идеально было бы к ним добавить ещё и велодорожки.

Сами полосы для автомобилей не должны быть слишком широкими и давать водителю возможно маневрировать внутри полосы. Оптимальная ширина полос для автомобилей при разрешенной скорости до 50 км/ч — 2,75-3,0 м.

Улицы тоже есть разные. Одни служат артериями города и соединяют разные его части. А есть улицы в жилой застройке или историческом центре, где дети ходят в магазин за хлебом и туристы смотрят на достопримечательности. На таких улицах ограничение скорости должно быть жестче — не выше 30 км/ч.

9465961619_20d6aec9da_k.jpg
Улица в жилой застройке. Источник: zoetnet

Проблема в России в том, что четкого разделения на улицы и шоссе нет. У нас в порядке вещей разрезать жилую застройку или центр города шоссе.

Успокоение трафика

Чтобы превышать скорость было неудобно, нужно грамотно проектировать дороги. Грамотно, значит принимать, что главный на дороге в городе — пешеход.

Важно! Все меры, которые будут перечислены дальше, не нацелены на ущемление прав водителей. Они нацелены на снижение смертности на дорогах. Так уж вышло, что пешеходов чаще сбивают не другие пешеходы, велосипеды или запряженные мулы, а автомобили. Поэтому основные меры касаются именно автотранспорта.

Правильные пешеходные переходы

Нужно принять, что пешеходные переходы должны быть только наземными. Если сделать на каком-то участке дороге подземный или надземный переход, то перейти нормально дорогу не смогут 30% жителей города (пожилые, инвалиды, родители с колясками), на обслуживание перехода мэрии придется тратить деньги и часть людей всё равно будет переходить дорогу по земле, потому что так быстрее. И людей на этом участке будут чаще сбивать, потому что водители не ожидают встретить пешехода на дороге.

Правильный пешеходный переход такой:

1. Внимание водителя должно быть сосредоточено на пешеходе. Не нужно вешать лишние знаки и подсвечивать их. Нужно подсвечивать переход и всё внимание водителя концентрировать на пешеходе.

Желательно делать переход из покрытия отличного от основного. Перед таким переходом водитель притормозит интуитивно, даже если на нем никого не будет.

8206050597_ab0c94847e_k.jpg
Переход выложен плиткой. Источник: SDOT Photos
31345653032_d3d6785a07_k.jpg
Переход с рисунком. Источник: SDOT Photos

2. Если дорога, на которой расположен переход, шире 2 полос, то желательно установить островок безопасности. Если это нерегулируемый пешеходный переход, то островок безопасности обязателен.

4441346489_2dc76f7da3_b
Источник: SDOT Photos
36753607994_e843cf71de_h
Источник: SDOT Photos

Во-первых, пешеходу так удобнее переходить дорогу, во-вторых — это сузит проезжую часть и водителю в любом случае придется притормозить. Иногда проезжую часть перед переходом сужают при помощи других способов, например ставят кадки с цветами или столбики.

2054314312_c8102e35da_o.jpg
Источник: SDOT Photos
5950078076_e865139324_b
Источник: La Citta Vita

3. Перед переходом тротуар делают шире. Это тоже сужает проезжую часть и сокращает путь, который пройдет пешеход.

35170337320_5037b1bc07_b.jpg
Источник: SDOT Photos

А ещё люди, которые собираются перейти дорогу, не мешают пешеходам, которые идут по тротуару.

4. Переходы приподнимают на уровень тротуара, чтобы заставить водителя затормозить и создать правильный приоритет в пользу пешехода.

5226474658_c4dd0e769d_b.jpg

Источник: Vladimir Zlokazov

Во время дождя на таком переходе не скапливается вода и пяточки не мокнут.

Сужение проезжей части

Сужать проезжую часть нужно не только у переходов. Это нужно делать и в других потенциально опасных местах, где водителю нужно быть особенно внимательным. Например, рядом с выездами из прилегающих территорий или рядом с поворотами.

Сужать проезд можно с помощью столбиков, кадок с цветами, клумб, скульптур. Никаких ограничений фантазии нет.

5825187389_a6f0c24579_b.jpg
Столбики сужают проезжую часть. Источник: Robbie Sproule

 

37651025774_019c65511b_b.jpg
Сужение проезжей части с помощью благоустройства. Источник: Dylan Passmore

Изменение траектории движения

Ещё одна мера по успокоению трафика — изменение траектории движения. Делается это с помощью тех же столбиков, шахматной парковки и других заграждений. Такие меры также заставляют водителя сбросить скорость и быть внимательнее.

10576905054_0ff5236995_o
Источник: Dylan Passmore
20320476463_66c35f37bc_k
Источник: Green Lane Project
25080759332_24f1d05925_o
Источник: SDOT Photos
6939461833_9301153425_o.jpg
Источник: Dylan Passmore

Конечно, какие-то меры в России для снижения скорости и уменьшения смертности в результате ДТП принимаются. Часть из них адекватные, например, лежачие полицейские. Часть — вредные. Например, подземные и надземные переходы.

Те меры, которые перечислены выше, конечно, не всё. Ещё есть много проверенных приёмов, которые помогут снизить смертность в ДТП. Но вот крестного хода среди них я не встречал.

Читайте также:

Источник обложки: Dylan Passmore

Как снизить смертность в ДТП: Один комментарий

Комментарии запрещены.