Изобрести велосипед: как делать велосипедные дорожки

Если в вашем городе нет велосипедной дорожки — это плохо. Если велосипедная дорожка сделана неправильно — тоже плохо. Велосипедная инфраструктура будет работать только тогда, когда она сделана правильно и с заботой.

В прошлой статье из серии «Изобрести велосипед» я рассказывал, как зима не мешает велодвижению.

Велодорожки и велополосы

Велосипедная полоса — это часть обычной автомобильной дороги, которая отделена от остальной проезжей части только разметкой.

6333146463_406827c9f2_b.jpg
Велосипедная полоса в Вашингтоне. Источник: Elvert Barnes

Велополосы можно делать в таких городах, где велосипед давно стал массовым транспортом и к нему привыкли пешеходы и водители. Например, в Копенгагене и Амстердаме. Но даже в них стараются разделять потоки машин, велосипедистов и пешеходов.

Велополосы — не самый удачный вариант для России. Велосипедисты не будут чувствовать себя на них в безопасности, а водители постоянно будут на них заезжать и оставлять автомобили на стоянку.

Если между волополосой и проезжей частью есть парковка — это хорошо. Она отгораживает велосипедистов от потока машин.

Ниже пример велополосы в Казани. Подробнее расскажу о ней в отдельном посте.

IMG_4316
Велополоса рядом с Черным озером. Справа от велополосы парковка.

Обратите внимание на буферную зону между парковкой и велосипедами, она выделена белыми линиями. Это специальная зона для высадки пассажиров. Её ширина должна быть не меньше 90 сантиметров, чтобы открывающиеся двери не сносили велосипедистов.

Велосипедная дорожка  отделена от проезжей части физическими барьерами: столбиками, бордюром, кадками с цветами. На такой дорожке велосипедист будет чувствовать себя безопаснее, комфортнее и увереннее.

Минимальная ширина однополосной дорожки — 1,5 метра.

6075936900_53eda638d0_b
Бордюр отделяет велосипедную дорожку в Утрехте. Источник Fietsberaad/flicker.com
6075398719_5e6a4e0889_b
Бордюр отделяет велосипедную дорожку в Утрехте. Источник Fietsberaad/flicker.com
5134416434_74625a151f_b.jpg
Клумбы отделяют двустороннюю дорожку  в Ванкувере. Источник: Paul Krueger
16343724916_49ba43c103_k.jpg
Столбики отделяют дорожку в Вашингтоне. Источник: Elvert Barnes

С таких дорожек, особенно если они узкие, не получится счищать снег зимой. Поэтом для городов со снежными зимами нужно это заранее учесть.

Велосипедная дорожка может быть выше уровня дороги.

Billede_1-1600px
Дорожка в Копенгагене приподнята относительно дороги. Источник: Copenhagen Media Center

Такие дорожки благодаря возвышению уже отделены от проезжей части. Но иногда их дополнительно отделяют столбиками, газоном, буферной зоной, парковкой.

7655369040_da69e24baa_k
Между велосипедной дорожкой и автомобилями — буферная зона. Утрехт. Источник: Fietsberaad/flicker.com

Такая широкая буферная зона позволяет спокойно высаживать пассажиров.

7655370988_5dc19abc34_k
Газон отделяющий. Тоже Утрехт. Источник: Fietsberaad/flicker.com

Велосипедные дорожки и велополосы лучше делать отличного от дороги и тротуара цвета или из другого покрытия. Так на визуальном уровне пешеходам и автомобилям будет понятно, что эта дорога не для них.

Еще есть велосипедные дорожки, которые полностью отделены от автомобильных дорог.

22474914981_0071bf45eb_k
Двусторонняя велосипедная дорожка в Копенгагене. Источник: Kristoffer Trolle/flickr.com
15142339268_b19c3b347c_k
Пешеходно-велосипедный мост в Копенгагене. Источник: Tony Webster/flickr.com
6879971776_9f9997989c_k
Двусторонняя велодорожка в Амстердаме. Источник: James Schwartz/flickr.com

Учитывая, что в России велосипедная культура развита плохо, лучше прокладывать для велосипедистов обособленные дорожки, отделяя велосипедистов от автомобилей и пешеходов. Такие дорожки быстрее привлекут пользователей и с них проще счищать снег.

В центре городов где застройка плотная, придется делать велополосы. А вот в спальных районах полным полно пустого пространства. Его можно использовать для строительства обособленных велосипедных дорожек.

Перекрестки и инфраструктура

На перекрестках велосипедные полосы нужно акцентировать: выделять цветом и разметкой.

15325678721_60835a9f54_k
Велосипедная полоса на перекрестке раскрашена в синий цвет. Копенгаген. Источник: Tony Webster/flickr.com
4689789873_0d350e1044_o.jpg
Тот же Копенгаген, те же синие перекрестки. Источник: Mikael Colville-Andersen

На сложных участках нужна дополнительная разметка с указателями.

7655277804_14582ffdea_k.jpg
Перекресток в Амстердаме. Источник: Fietsberaad

Обратите внимание на  светофоры на фото. У велосипедистов есть свой светофор. Обычно он дает преимущество велосипедам, относительно автомобилей. Например, для велосипедистов раньше загорается зеленый цвет.

10583284404_6bccaf464a_o.jpg
Перекресток с круговым движением, Амстердам. Источник: Dylan Passmore

Велосипедную дорожку нужно пускать ЗА остановкой общественного транспорта!

5870308707_e6ee9775bd_o.jpg
Справа — остановка. Дорожка проходит за ней. Это Амстердам, детка. Источник: Gosia Malochleb

Вместе с прокладыванием велодорожек нужно ставить велосипедные стоянки. Тактика тут может быть различной, но, в любом случае, велостоянки должны появиться во дворах, у торговых центров, у станций метро, рядом с университетами. Стоянка должна хорошо просматриваться. Лучше, чтобы она охранялась человеком или видеонаблюдением.

Во дворах нужно устанавливать крытые парковки или велоcипедные гаражи. По размерам они компактные и эффективнее. Парковка на 6 велосипедов займет столько же места, сколько 1 автомобиль.

3755654504_47553929e1_b
Парковка в Японии. Источник: chocogato
4528060426_16f5a49558_o.jpg
Двухуровневая парковка в Голландии. Источник: Emmanuel PARENT

Парковки как на верхнем фото можно делать в виде боксов с индивидуальными местами, закрывающимися на ключ. Так у людей будет надежное и удобное место для хранения велосипедов.

Почему это все важно?

Чтобы на улицах появились велосипеды, им нужно предоставить такую возможность. Строительство велодорожек и парковок — это не запрет на автомобили. Это еще один вид транспорта, который быстро найдет отклик. Найдет непременно, потому что а)велосипед есть чуть ли не у каждого на балконе или на даче, б) во всех странах и городах нашел.

Для создания велоинфраструктуры надо привлекать профессионалов и специалистов. А не лепить что попало, чем пользоваться никто не будет.

В следующих статьях поговорим о велодвижении и велоинфраструктуре в России.

Оригинал фото с обложки: SDOT Photos

Читайте также: