Изобрести велосипед: про самые велосипедные города

 

Рассказываю про города, в которых велосипед стал полноценным транспортом.

Это второй текст из серии статей о велосипеде. В первой части я рассказывал, почему велосипед нужен всем. Обязательно почитайте, если еще не.

 20 лучших городов для велосипедов

00_index_graphics02
Инфографика от Copenhagenize

Дизайнерская и консалтинговая компания Copenhagenize публикует каждые два года рейтинг самых дружелюбных городов для велосипедов. В 2015 году двадцатка лучших выглядела так:

1. Копенгаген
2. Амстердам
3. Утрехт
4. Страсбург
5. Эйндховен
6. Мальмё
7. Нант
8. Бордо
9. Антверпен
10. Севилья
11. Барселона
12. Берлин
13. Любляна
14. Буэнос-Айрес
15. Дублин
16. Вена
17. Париж
18. Миннеаполис
19. Гамбург
20. Монреаль

Чем выше город в рейтинге, тем в нем лучше велосипедная инфраструктура и популярнее велосипед. Для подробного исследования я выбрал 5 городов из списка: Копенгаген, Амстердам, Берлин, Буэнос-Айрес, Монреаль.

 Копенгаген

7023391417_0e15d85095_k
Велосипедисты Копенгагена. Фото: Mikael Colville-Andersen/flicker.com

За звание  велосипедной столицы мира борются два города: Копенгаген и Амстердам. В 2015 году победила столица Дании, в 2011 и 2013 на первом месте был Амстердам.

По данным городского совета, 50% поездок на работу и учебу жители Копенгагена совершают на велосипеде. Это число постоянно растет. В 2012 году было 36%.

На велосипеде ездят в офис, на вечеринку, в магазин, на свидание, в гости. На специальных грузовых велосипедах возят громоздкие вещи. На велосипедах с коляской везут детей в детский сад. По данным официального сайта Дании у 25% семей с двумя детьми есть грузовой велосипед и 63% сотрудников парламента ездят на работу на велосипеде.

Export_300dpi-WOCO_2016-5547-1200px
Велосипед с отделением для детей, Копенгаген. Фото: Thomas Rousing/Copenhagen Media Center

Естественно, велосипед не занял улицы города сам по себе. Городские власти развивают велоинфраструктуру. В Копенгагене прокладывают велодорожки, строят велошоссе из центра в пригороды, расширяют прокат велосипедов. Построены и продолжают строиться велосипедные мосты через пролив.

Cykelslangen_3-1200px
Велоэстакада в Копенгагене. Фото: Thomas Høyrup Christensen/Copenhagen Media Center
Export_300dpi-WOCO_2016-2655-1200px
Вход на эстакаду для пешеходов запрещен, нарушителей штрафуют. Фото: Thomas Rousing/Copenhagen Media Center

Светофоры на главных улицах устроены так, что если ехать на велосипеде 20 км/ч, то не попадаешь на красный свет. А еще в асфальт вмонтированы светодиоды, которые помогают велосипедистам ехать с нужной скоростью. Возле светофоров устанавливают перила для ног, которые позволяют не опускать ноги на асфальт во время остановки. Вдоль дорожек устанавливают специальные урны для велосипедистов.

Амстердам

amsterdam-1209071_1920
В Амстердаме велосипедов больше чем людей

В Голландии и Амстердаме велосипед давно вытеснил с улиц автомобиль. На нем ездят все: от детей до пенсионеров. Здесь тоже есть грузовые велосипеды и велосипеды для перевозки маленьких детей.

OOqYW_croper_ru
Голландское детство
5896012128_61bcee99d3_o
Я б прокатился вместо ребенка, Амстердам. Фото: faungg’s photos/flicker.com

Чего стоят только амстердамские велопарковки. Не понимаю, как там люди находят свои велосипеды?

bicycles-1190129_1920
Велопарковка в Амстердаме

В Амстердаме даже собаку можно выгуливать на велосипеде.

14917531725_562c034d42_k
Мистер и пес с ним. Амстердам. Фото: FaceMePLS/flicker.com

По данным городского департамента на 2015 в Амстердаме насчитывается 800000 велосипедов. Автомобилей в 3 раза меньше — 270000. От 32% до 48% поездок по городу совершается на велосипедах. А еще в Голландии есть велосипедные дорожки между городами.

Берлин

6296127221_d9ae3b051a_o
Когда велосипедисты не влезли на дорожку, Берлин. Фото: Thomas Kohler/flicker.com

Берлину повезло с плоским рельефом и широкими улицами. В столице Германии на долю велосипедов приходится 13% поездок. В пригородах Берлина — 20%.

В небольших городах проще развивать велосипедный транспорт, поэтому успехи Берлина по развитию велодвижения особенно впечатляют на фоне его масштабов.  Если в Копенгагене и Амстердаме живет 600-800 тысяч жителей, то в Берлине — 3,5 миллиона.  Показатели немецкой столицы еще больше удивляют, учитывая сильные немецкие автоконцерны. Они точно не заинтересованы в снижении продаж автомобилей.

bike-1877387_1920
Велосипед стилю не помеха, Берлин
4681691316_b4cfdd4f46_b
Каблуки и велосипед совместимы, Берлин. Фото: Martti Tulenheimo/flicker.com

Велосипед активно развивается по всей Германии. С 2016 года ведется программа по созданию широких и длинных веломагистралей. На Западе страны заброшенные ж/д пути переделывают в велодорожки, в Мюнхене строят велотрассу с двухсторонним движение без перекрестков и светофоров. В начале 2017 городской сенат Берлина одобрил программу по созданию в городе велохайвеев длиной 5-13 км.

Буэнос-Айрес

6024069017_171ba8ea8e_b
Аргентинский велопарад. Фото: Beatrice Murch/flickr.com

Буэнос-Айрес сильно отстает по показателям от европейских городов. На долю велосипедных поездок здесь приходится только 5%. Но и ситуация с движением в городе отличается от Европы. В столице Аргентины нет проблем с пробками и чрезмерными парковками. У большинства жителей попросту нет денег на покупку и содержание автомобиля.

Нужно отдать должное городским властям, которые не стали ждать, когда пробки появятся. С 2008 года в городе активно развивается общественный транспорт и велосипед. С 2012 по 2015 год было проложено 140 километров велодорожек. При этом, в Южной Америке очень мало городов с активным велосипедным движением.

M0bbg_croper_ru
Велосипеды в прокате в Буэнос-Айресе. Фото Beatrice Murch/flicker.com

Буэнос-Айрес скорее яркий пример правильного и разумного управления. Городская администрация не стала смотреть на соседей, а переняла пример с развитых городов.

Монреаль

10583739163_c74d89b0c4_b
Организация велодорожек в Монреале. Фото: Dylan Passmore/flicker.com

Пример Монреаля выглядит впечатляющим по нескольким причинам.

  1. Северная Америка всегда была автомобильной столицей мира. Только 4 города с 2011 года из этого региона попадали в число 20-ти: Монреаль, Нью-Йорк, Портленд и Сан-Франциско.
  2. У Монреаля холмистый рельеф, что автоматически осложняет велодвижение.
  3. В городе холодная зима со снегом. Средняя температура января –10ºС.
3597158737_404bee4805_b
Прокат велосипедов, Монреаль. Фото: John Fink/flicker.com

Успех развития велосипедного движения во многом связывают с активной позицией жителей и общественного деятеля Роберта Сильвермена. Он создал протестное движение, которое акциями и другой активностью привлекало внимание властей к велосипедной инфраструктуре.

5649702759_977b544863_o
Дама на велосипеде, Монреаль. Фото: James Schwartz/flicker.com

По данным The Gardian  за 2015 год в Монреале проложено 640 км велополос и 240 км велодорожек.

Городов с развитым велосипедным движением гораздо больше 20-ти. В разные годы в список лучших попадали Токио, Рио, Будапешт, Нагоя, Нью-Йорк. В велосипедных городах разная погода, менталитет, история велодвижения. Но всех их объединяет одно — воля администрации и активность жителей. Инфраструктура решает всё.

В следующей статье поговорим о зиме. Интересно разобраться, как снег и минусовая температура влияет на велодвижение и что делать, если «У нас такого не будет, у нас зима полгода!».


Читайте также:

Целую крепко, ваш Руслан

Изобрести велосипед: про самые велосипедные города: Один комментарий

Комментарии запрещены.